Comercio y
comerciantes en la Daniya del Siglo XI
Omar
Inglese.
INTRODUCCIÓN
En las siguientes páginas intentaré hacer un breve esbozo
sobre los modos de vida de los comerciantes en la taifa de Daniya del siglo XI,
breve porque, una vez embarcado en el trabajo, me percate de la inmensidad y
complejidad del tema a tratar, a la vez que de la escasez de fuentes de las que
disponemos para tratar el mismo. La mayoría de las fuentes citan “regalos” o
intercambios puntuales, que formarían parte del ámbito de estudio de la
historia de la diplomacia y de las relaciones internacionales, y no de lo que
podríamos considerar comercio, entendiendo este como un intercambio pactado que
implicaría cierta regularidad. Llegados a este punto debemos mencionar que, en
la práctica, la única fuente
escrita de la que disponemos por el momento para intentar aproximarnos a la
dinámica comercial del Al-Andalus del S.XI, son las cartas de la Genizah del
Cairo. La Genizah 1del Cairo se descubrió en 1896. Es una acumulación de
más de 280.000 manuscritos
judíos que fueron descubiertos en la cámara de almacenamiento de la
sinagoga de Ben Ezna en Fustat, en el antiguo Cairo. Su cronología abarca desde
870 a.C. hasta el 1.880
d.C. aproximadamente; en la actualidad estos documentos se encuentran
dispersos por un gran número de bibliotecas, centros de investigación hebraicos
y universidades, aunque el grueso de la colección está custodiado en las universidades
de Cambridge y Manchester. En la actualidad existe un proyecto llama-do The
Friedberg Genizah Project 2, que trata de digitalizar el corpus documental de
la Genizah del Cairo. Estos documentos demuestran que el pueblo judío fue un
pueblo integrado en su época. La temática de los mismos es muy variada: textos
religiosos, jurídicos, correspondencia personal, etc. Los que nos interesan,
para el trabajo que nos ocupa son los textos a los que podemos atribuir un
carácter comercial: contratos, etes, correspondencia
entre comerciantes, etc. En ellos no solamenteaparecen referencias a
comerciantes judíos, sino también a comerciantes musulmanes y cristianos, ya fuere
como socios, clientes o competidores comerciales. Comenzaré por una breve introducción sobre el origen de
la taifa de Dénia y el porqué de su carácter marinero y comercial, para
después pormenorizar los modos de vida de dichos comerciantes, sus naves y por
último, haremos un breve esbozo sobre la situación jurídico administrativa del
puerto de Dénia. 1 La práctica normal de las genizah era vaciar el contenido
regularmente y enterrarlo en los cementerios. Ya que al ser el hebreo la lengua
de Dios, su escritura sería la escritura del mismo.
2 http://www.genizah.orgFragmento de documento de la Genizah
del Cairo.
LA TAIFA DE DENIA Tras la toma del poder en Córdoba en el
1013 por parte del partido beréber, se produjo un fenómeno de emigración en
masa de los cordobeses al Sharq al-Andalus
1. La caída del califato de Córdoba supuso una atomización
del territorio de al-Andalusen taifas (Del ár. clás. ’ifah, facción),esta
desmembración ha sido considerada por algunos autores como una revuelta contra
lo árabe
2.En el s. X Al-Razi
ya destaca-ba la antiguedad
e idoneidad de la actual Dénia como puerto, Al-Idrisila recogerá a su
vez en el s. XII, en su relación de puertos mediterráneos. Su situación geográfica ideal
para el comercio con el norte de África y las islas Balea-res hizo que el califato
construyera allí unas importantes atarazanas en las que se armaban los barcos
de la escuadra califal y que esta tomara la ciudad como base permanente.
Como veremos más adelante la existencia de esta ota
permitirá una rápida expansión militar y comercial de la taifa.
2. Así pues, Al-
Idrisi escribirá:“ ...Dénia... muchos barcos acuden allí y hay también
astilleros donde se construyen. De allí parten navíos que van a las regiones
más lejanas, y de allí sale también la escuadra en tiempo de guerra....
4.-Desde Cuenca a Calaça tres días. Este último lugar está fortificado y construido sobre las laderas de montañas donde
crecen muchos pinos. Se corta la madera y se la hace bajar por el agua hasta
Dénia y Valencia, en eecto, estas maderas van por río
de Calaça hasta Alcira y desde allí al fuerte de
Cullera, donde bajan al mar; después se las embarca para Dénia, en donde se
emplean en la construcción de buques...”Su privilegiada situación como fondeadero
seguro para comerciar con el
norte de África y Oriente, y su estatus de base de la ota
califal “facilitó su integración en la dinámica maritimo-comercial de este s.
XI.”; esta integración y
el retorno económico que reportó la misma, convirtió a la corte de Dénia en refugio
de sabios e intelectuales, gramáticos y poetas, llegando a ser la primera taifa
que acuñaría moneda, con una ceca propia.
Con estos
antecedentes, en el año 1010 será creada la Taifa de Daniya, por el eslavo
Muyahidal-Amiri al-Muwaffaq, origen de la dinastía de los Amiríes. La elección de
Dénia como cabeza de taifa fué, sobre todo, de índole geográfco ya que la
portuaria ciudad actuaba como “trampolín hacia las Baleares”.
1 El oriente de al-Ándalus, es el nombre que recibía la
región oriental de la Península Ibérica durante el dominio musulmán. Incluía el
territorio comprendido aproximadamente entre el Cabo de Gata, en la actual
provincia de Almería y el Al-Tagr al-Ala o frontera superior, que varió con el
tiempo desde el río Cardener y la Cuenca del Tremp hasta el Ebro. Incluía,
además, las islas Baleares y Pitiusas.
2 JACKSON G. Introducción a la España Medieval. Alianza
1984.3 GUICHARD, P; BAZZANA, A.: en la “Valencia Islámica” de la obra Nuestra
Historia, III, Valencia.1974, pp. 183. Extensión geográfica de la taifa de
Dénia en el siglo XI. Al-Idrisi nos habla en el siglo
XIII de que Dénia tenía un arrabal muy poblado,que estaba amurallada, y que
esta muralla llegaba por Levante hasta el mar, esta parte oriental de la ciudad
podría ser donde estuvieran las atarazanas y las alhóndigas, un barrio
comercial donde habitaran gentes de todas las nacionalidades, inclusive
cristianos y judíos que podrían tener allí su iglesia y su sinagoga. Geográficamente,
su territorio no será demasiado extenso pero incluirá algunas comarcas muy fértiles
y, tras el año1015, su territorio se verá sensiblemente ampliado con la anexión
de las Baleares, durante los años 1015-1016 mantendrá un efímero dominio sobre
Cerdeña, que acabará debido a una coalición de pisanos y genoveses convocados
por el Papa Benedicto VIII. Según Ibn al- Jatib este ataque a Cerdeña se
realizó con ciento veinte
naves y mil jinetes y aunque el control sobre la isla fue efímero como
hemos visto, causó un gran impacto en las repúblicas italianas, naciendo así la
leyenda de Muyáhid, que no volvió nunca a la isla, pero en el imaginario
italiano vuelve para, una vez derrotado, convertirse al cristianismo.
EL COMERCIO
El Califato Omeya de al-Andalus, gracias al poder naval y
las relaciones internacionales, consiguió establecerse en el mediterráneo como
una potencia comercial, con rutas comerciales internacionales en e lDar
el-Islamy fuera de este, con rutas hacia el Báltico y Bizancio. La implantación
de este comercio se consiguió gracias a la creación de una poderosa flota militar
y comercial; superar otros obstáculos, como el carácter fronterizo y la
inestabilidad interna, era necesario también para mantener este control
permanentemente. El comercio abrió las fronteras de Al-Andalus al Dar el-Islam,
pero la inestabilidad política terminaría a la larga por cerrar estas definitivamente.
Al-Andalus siempre fue para Dar el-Islam, la lejana frontera del oeste, así
pues en el siglo X el geógrafo Ibn al-Faqîh definirá el mundo habitado
como:“todo lo que es conocido entre Al-Andalus y China”, otro geógrafo, Ibn
Hawqal también en el siglo X comenta:“Al An-dalus tiene dos fronteras, la
tierra de los infieles y su litoral ”utiliza el término thughûr; que podemos
traducir como fronteras tanto naturales como políticas. Esto es lo que O. R.
Constable llama la distancia percibida. 4 Una vez que el comercio se
estableció, no solo los productos andalusíes comenzaron a ser apreciados en
gran parte del Mediterráneo, sino también los intelectuales, y la cultura Andalusí
fueron estudiados en el próximo oriente.Tras la caída del Califato y la
escisión de la taifa de Dénia, esta tomará posesión de la flota califal
convirtiéndose en azote de sus vecinos cristianos, a los que castigará con frecuentes
saqueos. Pero esta flota servirá también para proteger los intereses
comerciales de la ciudad. ¿Cuales eran estos intereses comerciales?. El puerto
de Dénia controla la ruta con las
Baleares, así como parte del comercio con el Mediterráneo Oriental.
CONSTABLE, R. O. “Comercio y comerciantes en la España
Musulmana” Pág. 6. Muyahid al-Muwaffaq.
Fracción de
dinar.Taifa de Denia. 1043-1044. (Museu de Prehistòria de València)
El diplomático andalusí Ibn
al-Abbàr menciona a un sabio que comenzó su peregrinación a la Meca desde Dénia
en el siglo XI, también sabemos que este puerto es el último punto de regreso
de la ruta que seguían los peregrinos andalusíes a la Meca, siendo este el
último trayecto Daniya - Ifrigiya, este trayecto tenia según las fuentes una
duración de seis días. Las cartas de la Genizah hacen referencia a un
constante trasiego de
embarcaciones dianenses en Alejandría, y sabemos que esta era una de las
tres ciudades que tenían licencia para comerciar con el puerto egipcio. Así
pues, una de estas cartas
comunica:“la nave proveniente de Dénia acaba de llegar y ha traído el resto de
los productos, incluidos la seda y el mercurio”, por lo que podemos asegurar que la
exportación de materias primas se complementa con productos elaborados como la
seda, que según las fuentes se elaboraba en nuestras sierras, Al-Razi
escribiría:“E Alicante yaze en la sierra del Benalatil e della salen otras
muchas sierras en que fizieron muchas villas buenas, en que labravan muchas buenas telas de
panos de seda...” 5 ,los textos también hacen especial hincapié en la calidad del lino, del que destacó el de“Furqusa”,
un distrito dianense, según el geógrafo Al-Udri del siglo XI.
Los documentos no son numerosos, pero podemos atisbar un
comercio exportador hacia el norte de África y hacia Egipto, de textiles (seda
y lino) y minerales; en cuanto a las importaciones, los documentos y la arqueología
nos proporcionan datos más efímeros si cabe, entrevemos importaciones de metales preciosos, objetos de
lujo y cerámica de valor suntuario. No existen pruebas documentales de
comercio con los florecientes reinos feudales, por lo que los restos materiales
y arqueológicos (bacinique decoran las fachadas de iglesias en Pisa y la gran
cantidad de dirhema parecidos en diferentes tesorillos), han sido definidos por
diversos autores 6 como fruto de razzias, asaltos, corso, piratería o, en otros
casos como produc-5 Op. Cit AZUAR RUIZ. R pp 43.6 “En esta misma linea, G.
Berti y L. Tongiorgi documentan un grupo de “bacini” procedentes de la isla de
Mallorca que constatan, por un lado la existencia en la segunda mitad del s. XI
de unos importantes alfares decerámica decorada en la ciudad de Mallorca, la
cual en este momento estaba vinculada a la Taifa de Dénia, y porotro, que estos
ataifores o “bacini” llegaron a Pisa, muy posiblemente, como botín proveniente
del famoso asaltoa la ciudad de Mallorca llevado a cabo por los pisanos en el
año 1115.” En Op. Cit AZUAR RUIZ. R. pp 40.
La taifa de Dénia y
el Mediterráneo en el siglo XI
to de regalos
diplomáticos. D. Abulafa, definirá para estos años “una dinámica generalizada en
el Mediterráneo, caracterizada
por el predominio de la piratería y el botín de guerra sobre un comercio
“regularizado”.
LOS COMERCIANTES
En contraposición a los incipientes reinos del norte de la
península, el Islam fue
una religión típicamente urbana y comercial. Esto quedó reflejado en su léxico,
así su terminología para designar a los distintos tipos de comerciantes es mucho
más amplia que la de las lenguas romances. La palabra árabe para designar al mercader es Tâjir , la
cual engloba a distintos tipos de mercaderes, pero usualmente designa a
aquellos que se dedican al comercio internacional de larga distancia. El autor
oriental Abû Fadl al-Dimashqî cita a su vez tres categorías de Tajjâr (plural deTâjir
):Khazzán, que sería un mercader que acumula productos cuando su precio es bajo
y los pone en venta cuando este sube; rakkâdes el que viaja para comerciar solo
o asociado con la tercera categoría de mercaderes; el mujahhiz,que sería un
importador/exportador sedentario, este último, al parecer, sería el que
operaría a mayor escala como cabeza de una red de socios y/o empleados que
realizasen los viajes. Por la información que tenemos a nuestra disposición
parece ser que normalmente un comerciante podría pasar de una categoría a otra
en función de su mayor o menor fortuna, también es muy posible que los
comerciantes más jóvenes y noveles comenzaran como rakkad, adquiriendo así
experiencia. Una vez establecida una red comercial exitosa, se convertiría en
mujahhir. Estos comerciantes, fueren de una clase o otra, gozaban de mayor consideración
social en la sociedad islámica que en el Occidente latino, “prueba de ello es
la existencia de mercaderes ulemas que combinan el conocimiento religioso con
la habilidad comercia l7”. Las cartasde la Genizah nos demuestran que
los mercaderes dedicados al comercio internacional eran en su mayoría gente con
un alto nivel de educación, y miembros destacados de su comunidad.
7 CONSTABLE R. op. cit. pp. 68.Ataifor de la nave siglo XI.
Su tipología y decoración lo emparentan directamentecon los bacini hallados en
San Piero da Grado de Pisa. (Arqua)
A pesar de todo,
esto tenemos que decir que la comunidad de mercaderes no eran un grupo unificado,
así pues, no solamente se diferenciaba entre tâjir, khazzân y mujahhir , sino
también estaban divididos por su origen y etnia. En el extranjero, el hecho de ser
andalusí funcionaba como aglutinante, proporcionando un vínculo de tipo geográfico,
aún así este vinculo nunca superaría al de tipo étnico y/o religioso. Un ejemplo de esto es la carta
escrita por Moisés Maimónides a su hijo Abraham, en la que le advierte de que
sea cauto en sus viajes y de que no“ ofrezca su amistad profundamente a ningún
grupo, exceptuando a sus estimados hermanos de España, conocidos como
andalusíes”. Una vez más tenemos que remitirnos a las cartasde la
Genizah del Cairo, cartas que al parecer demuestran que existía una especie de
“club” privado, cuya inclusión estaría condicionada al hecho de ser judío y al
hecho de serAndalusi. Este tipo de comporta-miento era seguido también por los cristianos,
y esto provocaría que las rutas de navegación cristianas fueran raramente
utilizadas por mu-sulmanes y judíos. Esto no significa que en algunos casos no
se dieran asociaciones para realizar transacciones puntuales, pero estas asociaciones
raramente se prolongaban en el tiempo, ya que se prefería tener tratos
comerciales con sus correligionarios. En este punto es necesario destacar que
la ley islámica no prohibía explícitamente comerciar con territorios
cristianos, aunque lo desaconsejaba. Aun así, la escuela Maliki tendía a adoptar
una postura más radical hacia los viajes y el comercio condâr al-harb(los
territoriosno islámicos). Estas prohibiciones se debieron quizás al ya citado,
carácter de thughûr 10; hay mucha legislación al respecto y este hecho
demuestra que existio tal comercio, si no hubiera existido el mismo, no se
legislaría. Prueba de esto son también algunos fueros, los cuales aluden a tarifas
comerciales aplicables a la gente y productos que venían “de la tierra de los
moros”. Aun así, la mayor parte del peso del comercial de Al-Andalus recayó en
los mercaderes judíos.
8 MOSES B. MAIMON, Letters of Maimonides. en CONSTABLE R. op
cit.9 GOITEIN S.D. “Letters of Medieval Jewish Traders” Princeton 1973, Pág.
184, nº 21.10 Frontera física y política.Serie de ataifores en “verde y
manganeso” de producciónmallorquina. Bacini, procedente de la iglesia de San
Piero aGrado de Pisa
El éxito de los
judíos en la esfera comercial ha sido atribuido a diversas causas: la omnipresencia
de comunidades judías en todo el arco mediterráneo, su fácil comunicación a
travésde vínculos familiares y asociaciones, su condición no militar y su
actitud indulgente hacia las asociaciones crediticias. Estas causas asentaron
las bases del control del comercio andalusí hasta la segunda mitad del s. XII.
Así, R. O. Constable nos habla de una red comercial y familiar de la cual existen
pruebas documentales en la Genizah del Cairo, por la que a través de esos
vinculos familiares los productos eran llevados de un puerto a otro por los
judíos hasta el Lejano Oriente. Sobre las asociaciones entre comerciantes de
distinta religión, las fuentes nos permiten afirmar que estas no fueron del
todo extrañas, pero era más frecuente que estas asociaciones se produjeran de manera
puntual, y las asociaciones más prolongadas ocurrieran entre miembros de la
misma comunidad religiosa, ya que una vez en las ciudades donde ejercian su actividad,
es probable que habitaran en espacios reservados. No debemos confundir
asociación con cooperación,
podemos llamar cooperación a las cartas con consejos personales, cartas que en
el siglo XI eran fundamentales para estar informado de la oferta, la demanda,
la situación de los mercados, etc. también a los favores entre amigos, entregas
de capital, reserva de mercancías, etc. La cooperación debe ser
considerada como un tipo informal de asociación. Sin embargo, la asociación
implica generalmente un acuerdo legal y vinculante, válido mientras durara la
empresa comercial. Estas sociedades podían existir entre dos comerciantes o
dentro de una red de miembros, ya fueran familiares, socios o agentes. Estos
socios tenían muchas funciones, podían comprar, vender, acaparar bienes, transferir
dinero, mantener informados de precios locales, etc. Mercaderes judíos,
musulmanes y cristianos operaban en el Mediterráneo medieval y compartían en
ocasiones recursos e incluso naves. Las cartas de la Genizah muestran a mercaderes
judíos viajando a Al-Andalus y hacia Oriente en embarcaciones musulmanas, embarcaciones
que, como veremos, en muchos casos pertenecían al gobernador musulmán, aunque este
tipo de asociaciones también debieron darse en el comercio terrestre, tal y
como muestra un responsum de Rabbi Alfasi del siglo XI, mencionado por un
mercader judío andalusí que volvía a al-Andalus con una caravana de
Isma`ilîm11.
En el mundo mediterráneo medieval existieron diversos tipos
de sociedades formales, recogidas en el Derecho mercantil de la época, derecho
que en su mayoría tenía su origen en El ismailismo o ismaelismo es una de las
corrientes del Islam chií. Sus miembros son llamados también “septimanos”. No
reconocen más que los siete primeros imanes chiíes.
Bacini, con nave de tres palos, probablemente procedentede
las Islas Baleares, siglo XI.
común en la Lex
Rodia12, o derecho consuetudinario Mediterráneo, de origen griego. No es necesario
enumerar todos los tipos de sociedad de las que tenemos noticias, para el
trabajo que nos ocupa baste enumerar
como ejemplo la shirka o khulta, que era el tipo de sociedaddon de dos o más
personas invertían capital o trabajo o ambos con el objetivo de conseguir beneficios
económicos. Así que en este tipo de sociedades los socios arriesgarían capital
y trabajo; existe como ya hemos comentado, una gran variedad asociativa
de-pendiendo de un sinfín variables, asociaciones donde los miembros pueden aportar
solamente capital o solamente trabajo, asociaciones para trabajos puntuales o
prolongadas en el tiempo, para mercancías, determinadas, para el flete de
barcos etc. Hay que tener en cuenta que en múltiples ocasiones, los socios de
una empresa se encontraban separados geográficamente y que en muchos casos,
surgían conflictos que eran dirimidos en los tribunales. Algunas de las
transcripciones de estos pleitos han llegado a nosotros proporcionando una
inestimable cantidad de información. Un ejemplo de esto lo tenemos en un caso que llego a un tribunal de Daniya
en 1083, “se trata de un litigio presentado por Ishâq al-Hasan Qasim, cuyo
empleado había administrado mal la venta de un cargamento de cinabrio enviado
de Dénia a al-Madiyya. Al empleado, en tanto que agente viajero, se le
acusa de haber vendido por su cuenta la mercancía en lugar de entregarla al
otro socio, Hassân b. Hassân, en al-Madiyya. El tribunal falló el caso como no
probado13”El caso resulta interesante, no solamente porque nos permite atisbar
parte del funcionamiento de este comercio, sino también porque podemos
comprobar, por los nombres de los interesados, que se trataba de una sociedad
judeo-musulmana. Así pues, el comerciante dianense, ya fuere musulmán o judío,
tendía a asociarse con gentes de otras nacionalidades, en casos excepcionales
con gentes de otras religiones y además prefería comerciar con grandes
ciudades15.
Comercia por tierra,
aunque del comercio terrestre tenemos menos información, y por mar. Este
comercio, el marino, como es obvio se realizaba por medio de naves. Naves que,
como hemos visto en algunos casos se fletaban y podían ser compartidas por
varios comerciantes; llevaban materias primas, materias elaboradas o pasajeros.
En defnitiva, naves cuyo uso no difere en exceso del uso que se le da en épocas
posteriores a las naves comerciales; sin embargo, existen ciertos aspectos
sobre su tipología y navegabilidad que es necesario puntualizar ya que afectan
directamente a los modos de vida de estos comerciantes.
12 LIROLA DELGADO J. El poder naval de Al. Andalus. pp
357.13 CONSTABLE R. op. cit. pp. 93.14
De los mozárabes no tenemos noticias, es probable que
existieran recelos a que vivieran cerca de la costa, como ocurriría con los
mudéjares en territorio cristiano.15 Así un comerciante judío del siglo XII, le
recomendará a un joven socio: “lleva tus mercancías hacia las grandes ciudades
incluso si crees que allí las venderás más baratas. Mapa que aparece en el
“Livre de Roger ”. Sicilia, 1154.Copia del siglo XIII, Maghreb.Según datos del
autor árabe Al-Idrisi
Sobre los barcos
Los
barcos mercantes en su mayoría eran de vela, solían ser grandes y esféricos,
mucho más lentos que las galeras a remo, cuyo uso normalmente era militar.
Se intentaba evitar los viajes en invierno y en la mayoría de los casos,
podemos hablar de una estacionalidad de las naves dianenses, que se
desarbolaban y ponían en dique seco durante los meses invernales. Estas naves tenían velas latinas
y a modo de timón usaban dos remos laterales (el timón de codaste no fue
inventado hasta el siglo XIII), por lo que podemos ver en las representaciones
de los bacini, tenían
castillo en la popa y proa curva, este tipo de embarcación era la utilizada
normalmente para el transporte y era llamada dughaiyar .La navegación
usualmente era de cabotaje
aunque también se navegaba en alta mar. La unidad de medida marina utilizada por los geógrafos
árabes es el mayrá, que es la distancia que recorre un barco en un día y una
noche con viento favorable (una singladura), lo que se ha traducido en la
actualidad como 100 millas náuticas aproximadamente. Los navegantes
musulmanes utilizan los
derroteros realizados por geógrafos árabes que en estas fechas eran más
precisos que sus homologos cristianos. De estos derroteros podemos extraer la
conclusión del alto nivel de desarrollo alcanzado por la navegación astronómica,
este tipo de “navegación” había sido usada en el gran desierto (mar de arena)
también. En teoría, la brújula no aparece citada en los textos hasta el siglo
XIII, aunque algunos autores creen que se utilizaría antes.
Daniya puerto
comercial y militar
Las tesis más defendidas
apoyan que la situación jurídico y económica de los puertos, siguiendo la
tradición bizantina, era la de pertenencia al estado y de éste dependían los
pa-saportes, el derecho sobre la explotación de esclavos y armas y el cobro del
diezmo a los ex-tranjeros16. No olvidemos que el puerto era también origen de
la escuadra califal, escuadra que16 AZUAR RUIZ R. La Taifa de Dénia en el
comercio mediterráneo del siglo XI. Anales de la Universidadde Alicante.
Historia Medieval. N. 9. pp. 39-52.
Mapamundi de Al-Idrisi. 1100 d.C. realizado para el reyRoger de
Sicilia
Mutayid y su sucesor
utilizaron para ejercer un control político y militar. Según las fuentes esta escuadra era militar
(galeras), pero sin duda podemos suponer, que estaba compuesta además por naves
de carga o comerciales (dughaiyar). Esta flota era “propiedad” del
soberano (esto fue corriente en el siglo XI). Prueba de esto sería el texto de
un pleito sobre el envío de una carga de cinabrio al puerto de al-Mahdiya:
“...Se presentó delante de nosotros, los tres que escribimos testimonio, D.
Yishaq, hijo de Abraham, y dijonos: lo que atestiguo delante de vosotros es que
sé que en el año en que salimos de Dénia en el barco del Rey, Dios le otorgue potencia, para
Al´Mahdiya, y con nosotros Hassan ben Hassan, de todo el cinabrio que...”Como
vemos, el monarca no solo controlaba el puerto, sino que ejercía un importante control
comercial. Según los datos que tenemos, el soberano controlaba dos quintas partes de la carga; una por el uso del puerto y otra
porque era el dueño de las naves. En resumen, con actos de piratería o
corso sobre sus vecinos norteños, -con los que oficialmente no se comerciaba- y
con un comercio regularizado con Egipto y el norte de África, se generaron
grandes beneficios. La
consecuencia directa más apreciable fue el documentado desarrollo urbano que Dénia
experimentaría a lo largo de todo el siglo XI.
CONCLUSIÓN
La historia de la taifa de Dénia fue efímera apenas 66 años hasta que fue
anexionada por la taifa de Zaragoza. Su trayectoria fue eclipsada por luchas
intestinas y por el creciente empuje de los reinos feudales del norte. De su esplendor algunos
vestigios son ya inmortales, como el manifesto Saqáliba de Ibn García o los
poemas de Ibn al-Labbana. Otros han desaparecido pero mirando hacia el
mar desde el Montgó no podemos dejar de esbozar una sonrisa imaginando una
terrible flota, odiada y envidiada, una flota sobre cuyo palo mayor probablemente
ondeó una media luna. La
Taifa de Dénia fue, como algunos autores afirman17una auténtica “república” marinera
mediterránea en un tiempo en que el Mediterráneo fue un mar islámico.
Tendremos que esperar un siglo para ver a catalanes e italianos rompiendo esa hegemonía
y tornándose en protagonistas en el Mediterráneo. Dominado este, la historia
del Occidente volverá a ser protagonizada por la cristiandad, mostrándose una
vez más, que el Mare Nostrum fue durante muchos siglos la llave para escribir
el destino de los pueblos que son bañados por sus aguas.17 RUBIERA (1985),
AZUAR (XXXX),
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